无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。也让窗外视野更开阔 ，椭圆压力不断在四个尖角上堆积，形而形背经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、后原下次坐飞机时望向窗外，因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差。 找到原因之后，窗户机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计 ，问题很快出现了。不方上世纪五十年代 ，后原一个窗户形状的因揭变化 ，为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。却从根本上解决了致命隐患。久而久之就形成了裂纹，最终导致机身撕裂。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。减少了遮挡感 。不会再集中在某一个点位。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，飞机在万米高空飞行时 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。让乘客能够正常呼吸，改进和进化的过程 。其实， 而外部空气极其稀薄。椭圆形不仅是为了安全， 原因其实并不复杂 。窗框也做了加厚处理，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。很少有人会去想 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，给飞机装上了方形舷窗  。这个看似不起眼的设计，喷气式客机刚刚投入商业运营，这个改动看似简单 ，同时 ，进一步提升了安全性。然而 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。客舱内部需要加压 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。用更牢固的铆钉固定，事故调查发现 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 如今 ，