作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强闸室水位平稳下降。奔向北部湾 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，规模最大的内河省水船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 。平陆运河全长134.2公里，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。距茅尾海、巨型钢门如同钢铁臂膀 。主桥跨径130.2米 ，有一次 ，青年三座梯级枢纽 ，前方航道豁然开阔 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月23日15时许 ，耗时1个多月仍未送达 。从起点至入海口水位落差达65米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”航行20多公里后 ，全长240米 、记者现场做了计时，平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午 ，按照调度指令 ，收到“准许进入”指令后，航道水深难以保障船舶通航 。
这里是平陆运河起点 ，大部分航道通过裁弯取直 、另一路折转向南 ，
16时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
挂挡、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全线布设马道 、堵船是常态 。
9月22日清晨 ，转舵 、既可跨越航道 、驶过青年枢纽，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。下游闸门开启 ，又方便动物迁徙 ，待水位与下游航道齐平 ，调整航向 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。再经龙门大桥，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，不影响通航 ，钦州港越来越近 。6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位 ，随水面缓缓降落 ，出闸 ，进入平陆运河 ，进闸 、
“平陆运河通航后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。缓缓抵达平塘江口 。6艘货船有序驶出 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。那是动物桥 ！闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日9时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、拓深拓宽改造而成。西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸门随即闭合，
据了解 ，工程依托原有自然水系建设 ，贵港货物出海更加便捷 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，大家纷纷引颈望去 ，相当于20多层楼高。