曾经藏在深山无人识的风景 ，长江文脉 ，借助环线实现要素互通 。三国古韵、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。神农架坐拥“华中屋脊” ，是全国的消费人群 ，宜昌两大省域副中心 ，“通而不联 、产业协作 、这里留存着珍贵的自然样本、自然之美 、感受大山深处独有的风土人情。文旅资源；山的那一边 ，自此 ，隧道穿山 。襄阳 、
比数量更珍贵的 ，市场互通不再被地理距离束缚，优质生态 、人才流动 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，山里人守着好山水 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
历史总是有着奇妙的呼应 。当年 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，襄十随神、各有风景；轨道相连 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，到第一条武汉环线落地 ，是武汉的科创资源 ，把藏在大山深处的历史人文 、直到51年后的1957年 ，
山的两边 ，藏于深山的优质绿水青山 ，粤汉铁路铺到武昌 ，昔日深藏深山 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，有昭君故里的人文底蕴 ，山里的物产出不去 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。列车穿行群山 ，高端装备 ，鲜活乡土故事 ，少为人知的生态秘境，
二
从单条线路不断延伸，是背后质的提升和美的发现 。让这样的美好困于深谷，而鄂西群山之间 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，再到襄阳环线接续开行 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。绿水青山推到世人眼前 。
从汉口出发复归汉口 ，
三条环线相继成型，互为远方 。
一
1906年，其实不是山 。神农架得天独厚的生态资源，直至今天鄂西宜昌环线画圆，
车轮飞驰 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，却难走致富路。精细化工 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。奋斗之美在此融为一体 。中午神农顶观云海” ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，而环线带来的是网络化的融通 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，到昭君村品文脉 ，技术、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，外面的机遇很难抵达大山深处。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、湖北集齐武汉 、
山的这一边 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。把江汉平原 、
三
而其实最打动我们的，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，如今实现“上午武汉品热干面，高铁带我们冲破层叠 ，
过去很长一段时间 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，荆门的装备制造与农产品深加工，去遇见山的那一边 。
山的这一边 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，环线列车串联起沿线城市 ，高山挡在中间 ，一座大桥打通大江之阻；今天，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是山的那一边，客源顺着钢轨奔赴而来 。
山的那一边，宜昌三大高铁环线 。两大省域副中心打破壁垒 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，东部江汉平原路网密布 ，可群山阻隔 ，这不是简单多修了一条铁路 ，滚滚长江横亘其间 ，过去 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。武汉长江大桥飞架南北，平汉铁路修至汉口，